1:87缩小的图林根 首展于1997年11月

粮仓改建的展厅中有500平方米的面积用于图林根火车轨道模型的展示。该展厅长50米，宽10米。企业负责人斯迪克勒想通过这个铁路模型向游客展示该铁路南面的埃森纳赫、埃尔福特、魏玛和北面的莱内费德、北豪森、布兰肯海姆。威尔坐落在这些城市的中央，从这里出发，花个一天时间就可以到埃尔福特、克夫豪森、北豪森和魏马旅行。游客观看了这个铁路模型之后就可以了解到这一点，模型在这还发挥了导游的作用。

该铁路模型还展示了：

• 埃森纳赫的瓦特古堡，它是重要的德国历史纪念地
• 克夫豪森纪念碑，它是图林根北部的重要旅游景点
• 哈尔茨旁的北豪森，它是重要的铁路枢纽
• 风景秀丽的翁施特鲁特山谷（部分）和瑙姆堡 - 阿尔腾铁路
• 埃森纳赫、来勒菲尔德、埃尔福特和魏玛的铁路枢纽

此外，游客们还能在模型上找到著名的蒸汽机车锻造车间所在地迈宁根，铁路枢纽萨尔费尔德，斯卡特施塔德和阿尔腾堡。 铁路模型看起来建于六七十年代，这样蒸汽、柴油和电气动力机车在上面行驶都觉得很自然。只有ICE列车在图林根境内的行驶路段没有仿古建造。建造这个铁路模型一共使用了1950米的轨道和400个道岔。重要的城市和景点有埃尔福特、魏玛、阿尔腾堡、埃森纳赫、北豪森、来勒菲尔德、迈宁根、劳莎罗丝勒本和卡尔斯多夫。瓦特古堡和克夫豪森的皇帝纪念碑是模型的最高处。 模型上还植有20000棵落叶树和8000棵针叶树，不负图林根州是德国的绿色心脏这句话。在克不里、 阿乌哈根、伐勒和幅迈尔模型建造公司的帮助下，我们才建成了上文所述的城市模型。模型中有两条双轨的主干道，一条ICE干线和六条支线。南部是老的埃森纳赫、埃尔福特、魏玛主干道；北部则是从来勒菲尔德到北豪森和布兰肯海姆的主干道。模型的中间和东部则是ICE干线。在埃森纳赫分出一条支线，它沿着老Werra铁路的路线延伸到迈宁根，一直到达魏马的南面萨尔费尔德，两条支线在这交汇成一条主干道。最长的支线是翁施特鲁特线，坐落在来勒菲尔德和盖斯马之间，曾经是运送大炮的铁路线。

120列列车，120节火车头和超过1000节火车车厢，两列机动车和三列ICE快车随时候命。这些火车模型每天都运行9个小时，它们机械部件和电子部件承受着沉重的负担。算下来，每周它们都要运行超过60个小时。我们完全有理由为萨尔斯堡、茨维考和外布林根公司的模型产品感到自豪。

长度:       46,5 米

宽度:       10,0 米

总面积:  465,0 平方米

轨道长:  1.950 米

道岔:        400

列车数:     125

车厢数:  1.000

零件数:  2.800

落叶树: 20.000

针叶树:  8.000

电缆长: 30.000 米

环图林根旅行

我们在盖斯马乘上DR双层火车，经过练兵场京德旁的兰根菲尔德大桥，向来勒菲尔德方向进发。

 

 

您一定想问，为什么模型中只有信号灯没有信号牌？

 

 

其实很简单:
我们换了些信号牌上去后进行了计算，发现信号牌一天下来要700到850次！
没有机械师能让信号牌这么干。
还是全换成信号灯吧！

 

 

一顿丰盛的早餐后，我们等待一节特别的火车头，它将拖着列车开往北豪森。

它是18201号DR蒸汽机车。

 

经过桥梁，田野，草地和施托尔贝格的约瑟夫路口。

 

 

到达北豪森后我们看到了铁路工厂迈宁根。下一个问题出现了：如何来控制一个自动转车台？经过几个星期的实验我们决定不使用自动转车台。

 

 

瞥一眼北豪森... 您会看到一个简单的控制室和它的说明供对控制室感兴趣的人阅读：里面没有电脑，也没有电子显示器，只有继电器，气保护触点和磁铁。

 

 

从地下室回来我们继续向布兰肯海姆进发，开往布兰肯海姆分叉。

 

 

这样就来到了市内火车站，这个鲜为人知的世界。人们建造的市内火车站可以包括10条铁轨。但这里并不是，因为每条路都有两个道岔。道岔是机械部件，机械的东西并不是值得100%信任的。

 

 

 

 

我们乘坐区域列车经过魏玛和埃尔弗特去埃森纳赫，作为电气化的路段我们当然乘着一个电力车头.

火车需不需要有空中架线?
很多游客会问，为什么火车轨道上面没有架线？答案是根本做不到。谁愿意在这个180米长每天行驶3.5-4千米的路段更换架线和火车的接线器呢。

魏玛

 

我们从魏玛继续前行，开往埃尔福特。在埃尔弗特的火车站我们能看到很特别列车。它停靠在在1号站台，它就是从纽伦堡开往哈勒的ICE。

 

 

我们乘着区域列车继续开往埃森纳赫，沿途经过了三条3个格莱兴，从高速公路上就能直接看到它们。
在驶入埃森纳赫火车站的时候我们能看到瓦特古堡。

 

 

当然也不要忘了我们的翁施特鲁特铁路，这条铁路在民主德国时期曾经运送了数以千吨的混凝土、钾盐、煤和甜菜。

 

钾盐井

 

 

建造计划

在建造图林根的铁路模型之初，企业主斯迪克勒先生就已经有了具体的设想。首先将干草仓库改造成了一个500平方米的展厅。建造者想充分利用空间，建造一个整体巨大的铁路模型，它应该长50米、宽10米。虽然斯迪克勒先生知道铁路模型可以有不同的建造方式，他还是决定将它建成直角型的，这样------正如他自己所说------可以给游客视觉上的冲击。只有一个巨大的铁路模型，同时模型内部布置地和谐如一，才能带来这样的视觉效果。

在建筑和景物的建造方面， 斯迪克勒先生并不主张将整个图林根州用模型展示出来，而是将主题限定在风景和中北部图林根的铁路上。

威尔坐落在魏玛的北边。从这里出发可以到达图林根州和萨克森-安哈尔特州的很多旅游胜地。无论是去埃尔福特，克夫豪森，北豪森和南哈尔茨，还是去阳光明媚的温勃艮，或是翁施特鲁特峡谷，从这个小城出发都十分方便。

轨道铺设

下一步就是要铺设轨道了。我们选用了萨克森州

梯利希公司制造的皮尔斯顶级轨道，它们的零件在工厂里就已经建造好，并且有很好的碎石道床。我们在铺设的时候一共使用了1950米长的轨道和400个道岔。铺设完毕之后，我们进行了电缆的安装，接着第一次试运行。当列车试运行取得了我们满意的结果，我们便开始布景的工作。

当游客们听到威尔铁路模型上有20000棵落叶树和8000针叶树的时候，他们大吃一惊。不过也只有这样才能给游客们呈现一个名副其实的“德国绿色心脏”。

交通工具

人们其实容易了解到那些威尔铁路模型上的模型每天所要承受的压力。模型每天平均运行时间大于8小时。粗略计算一下，每周每个模型差不多要运行60个小时。这些模型都是出于罗克、布拉瓦 和固搓尔德公司。罗克制造的快速轨道路段的ICE火车保持着最长的无故障运行纪录。1998年10月，在展出了差不多一年之后，我们终于换掉了一列ICE火车几乎磨损殆尽的轮箍。技术员约尔根·利伯先生在列车运营的时候一直做了运行记录，他告诉我们说，到换轮箍的时候这列ICE列车已经行驶了42000公里了。另外固搓尔德制造的219型号的模型也表现出了一样出色的成绩。一直以来只要花很少量的钱进行维修就可以保持卓越性能的是罗克公司01, 44 和 57 以及 E 04, E 18 和 E 94型号的模型，它们可以算得上是耐久力最强的模型了。固搓尔德

公司柴油机车V 60, V 180, 119 和 120型号的机车模型质量也远远超过我们的预期。

选择时代

选择时代是一个非常重要的问题。经过了慎重考虑我们决定将时代定在第三纪和第四纪之间的过渡期。因为在那个时代，蒸汽、柴油和电力三种动力机车都同时存在，建造者们通过对他们的展示可以加入一些技术和交通历史发展的元素。

城市建造

虽然在威尔我们有很大的场地进行建造，并不意味着城市的建造可以大手大脚的进行。我们想要把引人注目的城市建到模型里面去，问题在哪呢？ 500平方米的面积太小，根本没有办法将整个埃尔福特市的样子表现出来。我们必须得向现实妥协，我们把城市的建筑，道路和重要景点紧密地排列起来，这样就可以布置到比较小的范围内。没有人会在意城市模型的面积比城市世纪面积要小。

建设

确定了机车和时代之后，就要在技术上和工艺上创造必要条件来进行建造。基础建造方面，负责在威尔进行施工的铁路模型俱乐部使用久经考验的框架建造方法。由于无法整体建造巨大的框架，我们将大框架分成若干个区域。171个木制框架，布置成8个半排，它们构成了大模型的整体基础结构，面积为45.6米×10米。框架上面紧挨着的地方固定了胶合板轨道架------这是根据建造北图林根州路段轨道模型计划实施的。我们事先规划好哪些地方用于建造火车站和当地建筑，在那些地方铺设坚固木工板。在铺设上坡和下坡路段的时候，我们采用跟铺设图林根州轨道一样的方法，使用远距离支撑，直接用螺丝将其旋紧在基础结构的长体或纵体支撑上。地下铺设的轨道和室内火车站我们用相反的顺序进行建造。

技术

技术原理不难解释。每个路段建造起巨大椭圆，它们对观察着来说很难辨认。将他们分割成很多块的闭塞区间，在上面可供最多15列不同的列车行驶。在每列火车的最后一节车厢有一块永久性磁铁，这块磁铁通过铁路上的开关触点将封闭区域打开，让后面的列车可以继续前行。后面的这列列车也以同样的方式为它之后的列车开路，直到圆圈关闭。最后一列列车再次通过磁铁和轨道开关触点让第一辆车通行。
在整个模型上一共有三条双轨主干道和六条长支道。只有从慕尼黑到柏林的ICE列车运行是由电脑进行控制的。